低空经济“降虚火”

低空经济“降虚火”

2024年，低空经济是资本追逐的焦点，但今年市场热度降温，概念股股价普遍回落，行业虚火逐步退去。“十五五”规划明确将低空经济列为战略性新兴产业，随着政策持续加码，低空经济产业化进程正从概念炒作转向务实推进。这场万亿元级赛道的竞跑，前半程是资本在云端跳探戈，后半程要靠全系列的低空飞行器、完善的空管系统、广覆盖的起降点，这些成熟的商用条件去开疆拓土。当概念退潮，商业化落地的考验才刚开始。

“低空经济行业的泡沫风险逐渐显现。预计到2026年，商业化进程不及预期的企业将面临严峻的生存挑战，尤其是缺乏实际应用场景、过度依赖资本输血、业务模式单一的eVTOL整机企业，或将成为首批被淘汰的‘裸泳者’。产业化‘真金’，终将检验出谁才是低空经济万亿元级赛道的真正玩家。”飞鹰低空产业研究平台首席专家孙万表示。

无人机物流是当前低空经济中最具实用价值和规模化潜力的核心应用领域。“与之前相比，2025年低空飞行器市场需求更大，产业化之路也更顺畅。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉表示，今年，峰飞航空电动垂直起降航空器（eVTOL）更加成熟并已在商业化应用场景落地。其全尺寸两吨级eVTOL成功获得中国民航局颁发的适航三证（TC、PC、AC），成为首款获此认证的吨级以上eVTOL航空器。峰飞航空同步推进载人航空器和货运航空器的适航进程，其中载人航空器已进入符合性验证阶段，载物航空器则率先完成三证获取并启动验证。

上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉

在应用场景上，峰飞航空实现两大里程碑：一是完成深圳大鹏至惠州海上石油平台158公里新鲜水果、药品及应急工具运输，开创大型eVTOL航空器海上平台物流先河；二是成功执行安庆至合肥161公里跨城空中快运任务，标志着eVTOL技术在城际物流领域商业化应用取得实质性进展。

丰翼无人机政务总监陈孝辉表示，2025年，无人机物流正从“尝鲜”走向“常用”服务，用户对常态化、即时性需求日益增长。应用场景也逐步深化，一方面深入日常，覆盖快递、医疗与农特产品；另一方面“挺进”产业核心，开始承担芯片、精密元件等高价值工业品的运输。

截止到2025年10月底，丰翼无人机在全国开通了1200多条航线，累计飞行突破130万架次，运输货物超1000万件，运输重量4000余吨，飞行总里程720万余公里。陈孝辉表示，一直以来，丰翼无人机围绕“急”“难”“险”“贵”不断探索新应用场景，已经实现高原、山地、城市、海岛等全地形覆盖，在快递配送、同城急送、应急救援、医疗运输、生鲜冷链等全场景下，实现常态化大规模运行。

“低空经济企业产业化进展不一，部分企业如大疆、道通、极飞等已实现商业闭环，而多数企业仍处于投入研发阶段。”孙万总结道。受制于适航认证、安全性与商业模式等不确定性，载人eVTOL仍需在真实运营中完成大规模验证，最终哪种构型胜出仍是悬念。相比之下，巡检、农业、物流等工业级无人机已跳过场景验证的“深水区”，商业化节奏明显快出半拍。

中国低空物流市场正处于快速发展阶段，政策红利及场景释放为低空物流带来了更多的机遇。“在真实场景应用是产业化成功的第一步。”谢嘉认为，目前，真正能够实现常态化飞行的航空器少之又少，其产业化之路还比较漫长。尽管峰飞航空通过取得适航证和常态化飞行在商业化之旅上迈出了关键一步，但实现盈利仍需时间。

低空飞行器目前仅仅实现了飞起来，要想飞得快、飞得远、飞得稳，高效执行飞行任务，还需要下功夫。“低空飞行器在载重效率和制造成本方面仍需突破。”孙万举例，以2.2吨级飞行器为例，实际载货能力仅约600公斤，有效载荷占比不足30%；而且，制造成本过高，单架飞行器售价超1000万元，远高于传统航空器，制约了其规模化应用。

在低空经济产业链中，电池、电机等飞行器动力系统是决定载重效率与成本控制的核心环节，其技术突破直接影响低空飞行器的商业化进程和规模化应用。北京航空航天大学能源与动力工程学院教授漆明净表示，我国飞行器动力与发达国家相比有一定技术和成本优势，在电机和电池方面均有一些突破。电机方面，我国受益于新能源汽车产业链的高速发展，高功率密度电机已经将国产超跑极速推到了世界第一；电池方面，固态电池的技术指标和量产进度也走在世界前列。“当前面临的主要难点在于大功率电机在轻质量要求下的使用寿命和散热问题，以及电池的能量密度问题，这两点都直接关系低空飞行器对用户的吸引力，需要我国集中力量通过底层原理创新来进行突破”。

“尽管中国在飞控、电机、桨叶和电池技术上具有一定领先性，但产业链整体协作能力仍需提升以支持更大规模应用。”孙万说道。

产业生态的构建不仅涵盖技术层面的协同创新，还需同步推进基础设施、空域管理、数字化标准等关键环节的系统性建设。陈孝辉总结，这些要素共同构成低空经济生态的完整支撑体系。是制约其从“试点示范”迈向“全域覆盖”的瓶颈。

为了推动低空经济有序健康发展，相关部门已采取系列措施。一方面，加快布局基础设施。各地方政府积极推动低空基础设施建设。深圳市出台了《低空航空器起降设施布局规划（2026-2035年）》，计划到2026年年底前建设13个低空枢纽和1200个末端起降点，为低空物流提供载体保障。广州市黄埔区发布了区级低空航线规划和起降点，包括3个起降枢纽、9个起降场站和N个起降点，为低空飞行提供“空中路权”指引。广州市政府也明确提出建设低空智联网基础设施，计划新建5个以上枢纽型垂直起降场、100个以上常态化使用起降点，并分类划设低空空域和航线。另一方面，推进空域管理改革。2025年2月，民用航空法修订草案提请审议，明确“划分空域应当兼顾低空经济发展需要”，从法律层面为空域资源分配提供了制度保障。国家层面持续推进空管体制改革，完善军民航空管联合运行机制，实施空域资源分类精细化管理。同时，民航部门与地方政府综合运用“北斗+ADS-B+5G-A+甚高频”等技术，实现空域动态协同管理和高精度数据交互。

载物飞行器已在快递、巡检等领域展翅高飞，但载人飞行器仍像“雏鸟”，在安全与法规的羽翼下蹒跚学步———尽管低空经济蓝图已经绘就，实现载人航空的蓝天梦，但仍需跨越技术、信任与制度的三重山峦。

“载人航空器的安全性需要通过载物航空器的安全实践和数据积累来逐步提升，符合客观发展规律。”谢嘉表示，基于载物航空器与载人航空器在构型、起飞重量及气动设计上的高度相似性，通过大规模载物运营积累的安全实践与数据，可显著提升载人航空器的安全评估体系与整体性能表现。具体而言，载物航空器在复杂场景下的运行经验，为载人航空器的适航认证、风险预测及可靠性优化提供了支撑，形成“以物促人”的技术迭代路径。

这一技术路径的成熟，正吸引传统车企加速向电动垂直起降飞行器和飞行汽车领域延伸布局，尤其在电动垂直起降飞行器和飞行汽车领域积极探索。“然而，汽车企业跨界飞行汽车领域，目前多停留在概念阶段，更多是抢占技术制高点的战略需要，而非具备规模化落地的现实条件。”孙万表示，汽车依赖地面行驶的机械传动与能源系统，而飞行器需解决垂直起降、空中导航、动力冗余等复杂问题，两者技术体系差异巨大。即便车企具备资金优势，短期内也难以突破适航认证、供应链整合等瓶颈。

随着航线网络的拓展与航空器性能的持续升级，用户对低空物流的需求将如春潮般涌动，潜在场景将被深度激活。谢嘉认为，当前，安全飞行小时的积累仍是规模化商用的关键门槛———唯有通过海量实践中的问题迭代，方能筑牢商用基石。

“当技术标准日臻完善、基础设施全面铺就、产业生态蓬勃生长时，物流成本必将显著下探。”陈孝辉表示，丰翼以深圳为枢纽，正编织覆盖粤港澳大湾区的低空物流网络，致力于打造“两小时极速圈”。届时，高效、安全、环保的低空配送将如毛细血管般渗透至生活肌理，为幸福传递开辟全新路径，让每一次选择都更轻盈、更自由。

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